给“电瓶巴士”留条出路，如何？
禁摩之后，在博头路口出现了一些“电瓶巴士”，花一元钱就可以从村内沿着固定的线路前往临近的镇口社区，这给当地新莞人出行带来了极大便利，但是他们目前却面临一个无牌上路的尴尬，有关部门认为并没有相关法规允许电瓶车上牌，“电瓶巴士”应属非法营运（《南方都市报》
如果不出意外，“电瓶巴士”应该很快就会被禁止，理由在于：一、不安全，容易引发交通事故；二、不美观，影响市容市貌。三、非法营运，不符合法律规定。自从禁摩后，东莞民间的创造力被激发了出来，先有虎门的脚踏三轮车，再有常平的自行车的，现在又出现了电瓶车，但前两者的命运无一不被禁止，理由就是上面的几个，电瓶车会是下一个被禁止的吗？
能否给电瓶车留条出路呢？市场的需求是如此的旺盛及迫切，以至于新生事物层出不穷，这难度不足以给我们启示吗？如果公交系统能够覆盖到位的话；如果蓝的黄的都能够按表收费的话；如果环保而又便利的电动车能够上路的话；那么民间哪来这么多层出不穷的新生交通工具呢？市场的需求已经证明了我们政策在一定程度上的失灵，那么政策应该努力反思才是，而不是一味的压制。禁了三轮车，来了自行车；禁了自行车，来了电瓶车；禁了电瓶车，那么会不会出现新的什么车呢？对于禁摩后的负面影响我们决不应该小觑：搭客摩托车在夜间十点半以后，在火车站汽车站，不照样盛行，而且在价格上比禁摩前还翻倍；私家车充当出租车，而且召唤比出租车方便，价格比出租车便宜，这在禁摩后更是数量大增；还有电动车，在非中心区不照样大受欢迎，人们的出行工具无从代替，挺而冒险也是迫于无奈。
就算在交通极为便利的广州，我仍然看到了正式制度外留下的空间和口子。在上社，在棠下，在龙洞，几乎广州的城中村，都有这些“电瓶巴士”的踪影，而且也存在了几年，可能东莞就是复制广州的模式的。这几年间，不可能相关部门不知道，但还是给这些“电瓶巴士”留了条出路，电瓶车也很自觉的没有乱收费，没有开出自己村的“地盘”，没有危险驾驶造成事故，似乎跟有关部门达成了默契，既受到了村中人的欢迎，也弥补了公交的不足。
我们不是为了禁止而禁止，政策的指向应该是民生、是百姓福利，电瓶车的出现分明受到了人们的欢迎。实事求是的承认东莞的公交系统不完善，实事求是的承认目前的交通网络无法完全满足市民的出行需求，这没有什么不好，也不会损害政府的威信，相反能够促使我们正视问题，改进完善。
如果有一天东莞的交通系统极为完善了，那么我想也就自然没有什么人再去搭摩托车，搭电瓶车了。
谢锐勤
07、10、30